死裡逃生：船難篇─事故預防

機電碩二 699730082 蔡純芳

船難災害的預防應從三個主要的因素著手:船舶因素、環境因素、人為因素

壹、船舶因素：
船舶因素方面主要考慮船上之機器、設備與貨物三方面，包含是否結構損壞、船舶設計是否錯誤、輪機方面故障、裝備方面故障、船舶貨物影響等
一、加強船舶之定期檢查
透過主管機關定期檢查，以及不定期、臨時、特別抽查，提高安全係數，以確保船舶航行時安全（由各港務局；各縣市政府負責），也透過查驗，提升船主對船隻安全的重視。
二、加強船舶進出港安全查驗
查驗內容包括船舶及船員證照效期，以及是否吻合，船上船員最低安全配額查驗（各港務局；各港口管理機關），且也應依港口國管制國際公約，加強外國籍船舶之進出港船舶安全檢查（各港務局），避免任何船舶因為，設備老舊，或未加裝安全配備，而造成事故。
三、加強執行船舶危險品裝載規則規定
查驗各船隻所乘載貨物，己查其體積、包裝、內容物，是否符合規範，防止因其造成事故發生，或發生船難後，擴大傷害。（由各港務局負責）。

貳、環境因素
環境因素包括：海況因素、天候因素、航行助航設備之欠缺、失效或毀損及其他原因等。
一、加強氣象、海象資訊取得
透過科技通訊的協助，提升即時海陸氣候資訊的取得，並且持續關注中、長期氣象、海象預報（中央氣象局）。
建 立惡劣海象、氣象預警通報系統（中央氣象局；各港口管理機關），當各港管理機關收到惡劣海象、氣象預警通報訊息時，判斷對港區設施及作業有安全之虞時，應 即時通知港區各相關單位及業者採取必要之防災措施。而各商港接獲對於任何有妨害航行安全之虞相關訊息時，除應函請海軍大氣海洋局發佈航船布告，並應轉知管 轄內之船公司及其船員特別注意特定海域之航行安全，海岸電台並應轉達，於特定海域作業的船隻（海軍大氣海洋局；各港務局、基隆海岸電台），確保各船隻掌握 最新氣象資訊。
二、我國海域海圖之測繪（內政部、海軍大氣海洋局）
對於海域地理等知識的收集，確保船舶在我國海域航行安全，且於遠洋或特定地區作業之船舶，應取得所行經海域之資料，避免因對環境的不熟悉而造成危難。
三、環島航行水域、港口之助導航、安全設施
仔細評估規劃，於環島設置並定期維護助導航系統，具備導航功能（含雷達航標、訊標及雷達反射器），以利船舶辨識船位及瞭解水下危險區域。於防波堤頭燈塔上設置雷控標，有助導航作用，並實施港口國管制，使船舶能安全航行於我國海域（各港務局）。
於 港口設置安全設施（各港口管理機關及管理機構），且定期對航道及碼頭水域測深，如有淤積，立即浚深至設計水深以下，避免船舶擱淺，增進航行安全。依港口類 別規劃錨區，以利航行及管理，並特設危險品船錨區，將危險品船予以區隔管理。碼頭設施、碰墊及浮筒等靠泊設施，應派員不定時巡查，如有損壞立即修護，確保 船舶繫舶安全。此外當航行水域船舶達到一定密度時，應設置分道航行制，將進出港船舶予以分流，避免船舶碰撞及產生匯集危機。
四、規劃設置船舶自動辨識系統（AIS），
以此系統，自動辨識船名、獲得船舶相關動靜態資料及並傳遞電子訊息，並規劃設置船舶交通管理系統，隨時監視海面船舶動態，掌控港區內及附近船舶位置及動態。 多頻道無線電操控台監聽及接收船舶呼叫通聯，對違規船舶及有碰撞危機之船舶提出警告，預防船舶發生碰撞，透過大範圍，隨時的監控，確保船隻的安全，且若有 急難，可做立即的處理。

参、人為因素
人（操船者）因素包括人為疏失的內在與外在因素，內在的人為疏失可分為身理、心理上；外在的人為疏失則有工作場所環境上、船員危險行為、促成事故之潛在條件等。
一、各項船員專業訓練
積極辦理各項船員專業訓練（交通部；行政院農業委員會），提昇船員培育水準（教育部），並透過證照考試方式，提昇各項船員證照考試水準（考選部），以降低因為船員基本操作技術不足，而造成的人為疏失。
二、加強規範船上工作規範
透過規範，以及宣導，防範因習慣或各種其他因素所造成的錯誤操作，並嚴格禁止危險行為，降低人為操作失誤率。

三、定期接受身心狀況普查
定期關注船舶上工作人員身體、心理狀況，避免因身體或心理不健康的因素，影響作業情形，而造成船難。