死裡逃生─船難篇 影片摘要

系級：工教102 學號：498700044 姓名：柯東佑

船對於許多現代人來說仍是重要的交通工具之一，其龐大的運載量是其至今仍為重要交通工具的原因，然而，船難的發生往往也會造成重大的損害，在古帆船時代並沒有逃生設施，因此，船難的發生經常造成大量的人員死亡，現在則有許多先進科技協助人員從船難中生還，以下將從工安4E的角度，分像摘要影片內容：

一、 工程(Engineering)

工業時代最早的方法是使用白砲拋射繩索上岸，最遠可達數百碼，後來以精準度更高的火箭砲完成，但僅適用於近海。

船身使用鋼鐵設計讓船速更快、乘客人數更多，但更讓人擔憂安全性問題，許多個人用的逃生設備開始被發明，例如浮箱。維多利亞時代首先發明了實用的木製救生衣，但其缺點是若人昏迷或體力不支，面會朝下而吸入過多海水。

第一次世界大戰時，早期救生衣要吹氣，但人昏迷時皆無法保護受難者，實驗發現人穿上救生衣最好能與水面呈45度仰角，以保障生命，為了防止海浪灌入肺部，必須額外提供防護面罩。

船隻下沉時，體溫過低是船難發生時的最大問題，人體在28度以下便會失溫，納粹的人體研究證實了熱水確實可以治療失溫問題，實驗也證實，一般人大約承受2分鐘左右的冷水便難以適應，冷水會造成人即使做一些簡單的動作也不容易。

另外一項更難的海難求生是潛艇事故，最早的方法是先讓潛艇灌滿水後，內外壓力平衡，再打開艙門逃生。美國潛艇事故最早使用未經測試的逃生艙，其原理如同升降機，成功救出受困的官兵，後來則改使用迷你潛艇作為救生艇使用，後來，英國發展出個人用充氣水底救生衣。可以自海底直接上升至海面逃生。

現今的逃生設備則相當多元，已經發展出自動充氣的救生艇與救生衣，並發展出隔熱衣物，有部分渡輪不再裝配救生艇，而是使用救生滑道，程課由滑道逃生後，底下為充滿氣體的救生艇。

另外，在鑽油平台海難方面，威胡先生發明了鋁質百分之百防水、火的鋁製救生艇，可在高處協助海上鑽油平台的人員在發生災難時逃生，此類救生艇具有自動回報系統與不會翻覆的設計，協助人員盡快逃生。

二、 教育(Education)

在一次美國摩洛堡號古巴航線發現，即使有充足的逃生設備，乘客沒有是足夠的訓練，而且船隻起火時，船上沒有足夠的滅火設備，船員也沒有足夠消防訓練與疏散乘客的能力，這樣的情況下，依舊會造成嚴重的傷亡。因此，棄船時避免造成不必要傷亡的最佳方式就是好的程序訓練。

在軍艦上，遭受砲火攻擊時逃生是另一回事，除了船員逃生外，尙必須留下工業安全與衛生一組損害控制小組，盡可能控制損害，非不得已不棄船。

三、 執行(Enforcement)

自鐵達尼號事故後，世界各國嚴格要求船隻必須配備足夠的救生艇，與救生衣。此外，英國的戰艦發展出「風險」虛擬系統，讓船員可以練習對抗船隻進水問題。透過法令規範的執行，保障船員與乘客的安全，正因昔日的災難教訓，才能成就今日的安全環境。

四、 熱忱(Enthusiasm)

發生海難時，受難者本身必須不斷地靠求生意志尋找其他可能的求生方法，才能在船難中拯救自己的生命。

以上是透過4E的觀點摘要死裡逃生─船難篇影片的內容。總而言之，除了先進的科技外，正確地使用各項逃生設備，並了解逃生程序，才能在船難中保住自己的生命。